21 września 2025 r. w godz. 11.00–16.00, na stacji PKP Wrocław Leśnica świętujemy 80-lecie PaFaWag i ZNTK Wrocław. Czeka Was wyjątkowa wystawa zabytkowego taboru oraz kolekcjonerskie nowości przygotowane specjalnie na tę okazję. Na miejscu kupisz:
3 spersonalizowane znaczki pocztowe (SZOP) z wizerunkami lokomotyw EU07 i ET21 oraz jednostki EN57 – pojazdów produkowanych we wrocławskim PaFaWag.
4 kartki pocztowe (nr 5-9/2025) z jednolitym awersem i różnymi fotografiami na rewersie: trzy pojazdy trakcyjne ze znaczków oraz dodatkowo lokomotywa ET22.
Wszystkie walory będą dostępne na stoisku KSK Wrocław. Tylko podczas wystawy przybijemy na nich dwa stemple okolicznościowe: stempel KSK oraz stempel wystawowy z ET22 – idealne do uzupełnienia kolekcji i jako pamiątka z wydarzenia.
W historycznym wagonie pocztowym znajdzie się stoisko Poczty Polskiej ze sprzedażą znaczków i kartek (nie tylko o tematyce kolejowej). Będzie tam stosowany również wystawowy datownik okolicznościowy, więc zakupione kartki wyślesz od razu w świat.
W tym samym wagonie obejrzysz też wystawę „Początki Wrocławskiego Węzła Kolejowego”, ilustrowaną starymi pocztówkami, listami, biletami, mapami i innymi dokumentami z kolekcji Artura Marsy.
Przyjdź, zobacz legendy wrocławskiej kolei z bliska i zabierz do domu wyjątkowe pamiątki. Do zobaczenia na stacji Wrocław Leśnica!
W tym samym wagonie obejrzysz też wystawę „Początki Wrocławskiego Węzła Kolejowego”, ilustrowaną starymi pocztówkami, listami, biletami, mapami i innymi dokumentami z kolekcji Artura Marsy.
Przyjdź, zobacz legendy wrocławskiej kolei z bliska i zabierz do domu wyjątkowe pamiątki. Do zobaczenia na stacji Wrocław Leśnica!
Polska historia kolei na znaczkach i kartkach pocztowych.
Cykl prezentacji i wystaw ze zbiorów Profesora Marka Sitarza.
40-lecie Ogólnopolskiego Klubu Zainteresowań PZF "Kolejnictwo" im. Ernesta Adama Malinowskiego.
Ogólnopolski Klub Zbieraczy Frankatur Mechanicznych "FRANKOTYP" im. Tadeusza Hampla będzie stosował nakładkę okolicznościową na maszynę frankująca z okazji XL lecia OKZ PZF "Kolejnictwo" im. Ernesta Adama Malinowskiego. Przewidziane są koperty okolicznościowe przedstawiające lokomotywę spalinową SM42-085.
Odbitki listem zwykłym wykonywane będą na kopertach zwykłych białych lub okolicznościowych. Każdy kto chce otrzymać frankaturę może może zamówić ją na zwykłej białej kopercie w cenie 6 zł/szt, lub na kopercie okolicznościowej w cenie 8 zł/szt. Odbitki frankatury listem poleconym będą wykonywane tylko na białych kopertach w cenie 9,50 zł/szt. (brak miejsca na kopercie okolicznościowej na e-R-kę). Można również nadesłać zaadresowane koperty formatu C6 do ofrankowania okolicznościową nakładką. Jest możliwość odesłania frankatur w liście zwrotnym, tak by nie narazić koperty z frankaturą na uszkodzenie w transporcie, wówczas proszę doliczyć do zamówienia 9,50 zł na zwrotny list polecony i kopertę. Porto frankatur zgodne z cennikiem poczty tylko w obrocie krajowym. Zamówienia które mają być wysłane na zagraniczne adresy realizowane będą tylko w kopertach zwrotnych, przesyłki zgodnie z cennikiem Poczty Polskiej (list priorytetowy nierejestrowany 15 zł, list polecony priorytetowy 24 zł). W przypadku wątpliwości proszę pytać o koszt realizacji zamówienia. Zrealizowane zostaną wszystkie zamówienia nadesłane do 26.09.2025 r., korespondencję do ofrankowania proszę kierować na adres:
Polski Związek Filatelistów
Ogólnopolski Klub Zbieraczy Frankatur Mechanicznych „FRANKOTYP”
Skr. Poczt. 325
90-950 Łódź 1
Należność za ofrankowanie korespondencji należy wpłacić na konto Okręgu Łódzkiego PZF z dopiskiem za ofrankowanie przesyłek Klub Frankotyp, nr konta: PKO BP o/Łódź 45 1020 3352 0000 1502 0092 1791. Do przesyłki proszę dołączyć kopię dokonania wpłaty, ofrankowane zostaną wszystkie koperty nadesłane do 26.09.2025 r. Ze względu na brak możliwości śledzenia wpłat na koncie bankowym Zarządu Okręgu Łódzkiego na bieżąco, poza wpłatą na konto koniecznie należy złożyć zamówienie listownie lub mailem na adres blaszczyk26@interia.pl. Wszystkie zamówienia i nadesłane przesyłki po tym terminie będą mogły być zrealizowane ale tylko pod warunkiem opłacenia kosztów przesyłki zwrotnej.
Wszystkich zainteresowanych zbieraniem frankatur mechanicznych zapraszam do wstąpienia w szeregi naszego klubu. Członkowie klubu mogą również zamówić abonament frankatur z maszyny klubowej, więcej informacji na naszej stronie internetowej https://zgpzf.pl/frankotyp Posiadamy zapas niektórych wcześniejszych frankatur, zainteresowanych nabyciem prosimy o kontakt listowny lub mailowy.
Ogólnopolski Klub Zbieraczy Frankatur Mechanicznych "FRANKOTYP" im. Tadeusza Hampla będzie stosował nakładkę okolicznościową na maszynę frankująca z okazji XL lecia OKZ PZF "Kolejnictwo" im. Ernesta Adama Malinowskiego. Przewidziane są koperty okolicznościowe przedstawiające lokomotywę spalinową SM42-085.
Odbitki listem zwykłym wykonywane będą na kopertach zwykłych białych lub okolicznościowych. Każdy kto chce otrzymać frankaturę może może zamówić ją na zwykłej białej kopercie w cenie 6 zł/szt, lub na kopercie okolicznościowej w cenie 8 zł/szt. Odbitki frankatury listem poleconym będą wykonywane tylko na białych kopertach w cenie 9,50 zł/szt. (brak miejsca na kopercie okolicznościowej na e-R-kę). Można również nadesłać zaadresowane koperty formatu C6 do ofrankowania okolicznościową nakładką. Jest możliwość odesłania frankatur w liście zwrotnym, tak by nie narazić koperty z frankaturą na uszkodzenie w transporcie, wówczas proszę doliczyć do zamówienia 9,50 zł na zwrotny list polecony i kopertę. Porto frankatur zgodne z cennikiem poczty tylko w obrocie krajowym. Zamówienia które mają być wysłane na zagraniczne adresy realizowane będą tylko w kopertach zwrotnych, przesyłki zgodnie z cennikiem Poczty Polskiej (list priorytetowy nierejestrowany 15 zł, list polecony priorytetowy 24 zł). W przypadku wątpliwości proszę pytać o koszt realizacji zamówienia. Zrealizowane zostaną wszystkie zamówienia nadesłane do 26.09.2025 r., korespondencję do ofrankowania proszę kierować na adres:
Polski Związek Filatelistów
Ogólnopolski Klub Zbieraczy Frankatur Mechanicznych „FRANKOTYP”
Skr. Poczt. 325
90-950 Łódź 1
Należność za ofrankowanie korespondencji należy wpłacić na konto Okręgu Łódzkiego PZF z dopiskiem za ofrankowanie przesyłek Klub Frankotyp, nr konta: PKO BP o/Łódź 45 1020 3352 0000 1502 0092 1791. Do przesyłki proszę dołączyć kopię dokonania wpłaty, ofrankowane zostaną wszystkie koperty nadesłane do 26.09.2025 r. Ze względu na brak możliwości śledzenia wpłat na koncie bankowym Zarządu Okręgu Łódzkiego na bieżąco, poza wpłatą na konto koniecznie należy złożyć zamówienie listownie lub mailem na adres blaszczyk26@interia.pl. Wszystkie zamówienia i nadesłane przesyłki po tym terminie będą mogły być zrealizowane ale tylko pod warunkiem opłacenia kosztów przesyłki zwrotnej.
Wszystkich zainteresowanych zbieraniem frankatur mechanicznych zapraszam do wstąpienia w szeregi naszego klubu. Członkowie klubu mogą również zamówić abonament frankatur z maszyny klubowej, więcej informacji na naszej stronie internetowej https://zgpzf.pl/frankotyp Posiadamy zapas niektórych wcześniejszych frankatur, zainteresowanych nabyciem prosimy o kontakt listowny lub mailowy.
Z filatelistycznym pozdrowieniem
Krzysztof Błaszczyk
Krzysztof Błaszczyk
[źródło: https://www.kzp.pl/]
83. Spotkanie Ogólnopolskiego Klubu Zainteresowań PZF „KOLEJNICTWO” im. Ernesta Adama Malinowskiego
- 11 października 2025 r. - Bydgoszcz - Muzeum Okręgowe im. Leona Wyczółkowskiego.
Exlibrisy o tematyce transport szynowy (cd).
05.09.2025 r.
83. Spotkanie Ogólnopolskiego Klubu Zainteresowań PZF „KOLEJNICTWO” im. Ernesta Adama Malinowskiego
- 11 października 2025 r. - Bydgoszcz - Muzeum Okręgowe im. Leona Wyczółkowskiego.
Promy kolejowe (c.d.)
M/S Rostock - niemiecki prom kolejowy. Zbudowany w latach 1976-1977 roku przez stocznię Bergens Mekaniske Værksteder A/S, Bergen (Norwegia). na zamówienie firmy Außenhandelsbetriebs Schiffskommerz (DDR). Od 25.07.1977 r. w eksploatacji na linii promowej Königslinie między Sassnitz (Niemcy) – Trelleborg (Szwecja). W latach 1994-1998 na linii promowej Rostock (Niemcy) – Trelleborg. W lipcu i sierpniu 1998 na trasie Sassnitz – Rönne (Dania). W 1999 r. sprzedany linii Seawind Line ze Sztokholmu – zmiana nazwy na Star Wind, pływał na trasie Sztokholmu (Szwecja) – Turku (Finlandia). W latach 2002-2005 na trasie Helsinki (Finlandia) – Tallin (Estonia). W 2005 r. sprzedany firmie Euro Shipping OÜ (Estonia) – zmiana nazwy na Vironia, w latach 2006-2007 pływał na trasie Sillamäe (Estonia) – Kotka (Finlandia), a następnie między Paldiski (Estonia) – Kapellskär (Szewcja). W 2007 r. sprzedany firmie Euroafrica Shipping, Polska – zmiana nazwy na Kopernik, od kwietnia 2008 r. do lutego 2019 r. na linii Unity Line, Świnoujście (Polska) – Ystad (Szwecja). W kwietniu 2019 r. zmiana nazwy na Pern i przekazanie do zezłomowania. W lipcu 2019 r. zakup promu przez firmę Levante Ferries Maritime Company, Grecja – zmiana nazwy na Smyrna di Levante. Decyzja o zesłomowaniu została anulowana. W 2022 r. prom kursował na trasie Saloniki (Grecja) – Izmir (Turcja). Od stycznia 2025 r. prom pływa między Zakynthos (Grecja) a Kyllini (Grecja).
Długość: 158,35 m. Szerokość 21,60 m. Zanurzenie 6,55 m.
Pokład kolejowy pięciotorowy o długości 606 m - pojemność pokładu wynosiła 49 wagony towarowe. Od 2019 r. pojazdy szynowe nie mogą wjechać na prom.
M/S Rostock - niemiecki prom kolejowy. Zbudowany w latach 1976-1977 roku przez stocznię Bergens Mekaniske Værksteder A/S, Bergen (Norwegia). na zamówienie firmy Außenhandelsbetriebs Schiffskommerz (DDR). Od 25.07.1977 r. w eksploatacji na linii promowej Königslinie między Sassnitz (Niemcy) – Trelleborg (Szwecja). W latach 1994-1998 na linii promowej Rostock (Niemcy) – Trelleborg. W lipcu i sierpniu 1998 na trasie Sassnitz – Rönne (Dania). W 1999 r. sprzedany linii Seawind Line ze Sztokholmu – zmiana nazwy na Star Wind, pływał na trasie Sztokholmu (Szwecja) – Turku (Finlandia). W latach 2002-2005 na trasie Helsinki (Finlandia) – Tallin (Estonia). W 2005 r. sprzedany firmie Euro Shipping OÜ (Estonia) – zmiana nazwy na Vironia, w latach 2006-2007 pływał na trasie Sillamäe (Estonia) – Kotka (Finlandia), a następnie między Paldiski (Estonia) – Kapellskär (Szewcja). W 2007 r. sprzedany firmie Euroafrica Shipping, Polska – zmiana nazwy na Kopernik, od kwietnia 2008 r. do lutego 2019 r. na linii Unity Line, Świnoujście (Polska) – Ystad (Szwecja). W kwietniu 2019 r. zmiana nazwy na Pern i przekazanie do zezłomowania. W lipcu 2019 r. zakup promu przez firmę Levante Ferries Maritime Company, Grecja – zmiana nazwy na Smyrna di Levante. Decyzja o zesłomowaniu została anulowana. W 2022 r. prom kursował na trasie Saloniki (Grecja) – Izmir (Turcja). Od stycznia 2025 r. prom pływa między Zakynthos (Grecja) a Kyllini (Grecja).
Długość: 158,35 m. Szerokość 21,60 m. Zanurzenie 6,55 m.
Pokład kolejowy pięciotorowy o długości 606 m - pojemność pokładu wynosiła 49 wagony towarowe. Od 2019 r. pojazdy szynowe nie mogą wjechać na prom.
Znaki polecenia "dworcowych" urzędów pocztowych (c.d.)
Datowniki eksploatacyjne kolejowych ambulansów pocztowych (cd.).
Exlibrisy o tematyce transport szynowy (cd).
22.08.2025 r.
Promy kolejowe (c.d.)
M/S Rügen - niemiecki prom kolejowy. Zbudowany w latach 1971-1972 roku przez stocznię VEB Schiffswerft "Neptun", Rostock (NRD) na zamówienie Deutsche Reichsbahn (DR). Od 15.09.1972 r. w eksploatacji na linii promowej Königslinie między Sassnitz (Niemcy) – Trelleborg (Szwecja). Od 1989 r. na trasie Sassnitz – Rönne (Dania). W 1996 r. na trasie Rostock (Niemcy) – Gedser (Dania). W 1998 r. na trasie Rønne – Ystad (Szwecja). W 1999 r. na trasie Sassnitz – Rønne. W lipcu 2001 r. na trasie Sassnitz – Trelleborg. Następnie na trasie Sassnitz – Rønne.
W 2005 r. sprzedany firmie Marwan Shipping & Trading, Zjednoczone Emiraty Arabskie – zmiana nazwy na Regent I, pływał między Dubajem a Irakiem. W 2005 r. zezłomowany.
Długość: 152,2 m. Szerokość 18,78 m. Zanurzenie 5,55 m.
Pokład kolejowy czterotorowy o długości 481 m - pojemność pokładu wynosiła 42 wagony towarowe.
M/S Rügen - niemiecki prom kolejowy. Zbudowany w latach 1971-1972 roku przez stocznię VEB Schiffswerft "Neptun", Rostock (NRD) na zamówienie Deutsche Reichsbahn (DR). Od 15.09.1972 r. w eksploatacji na linii promowej Königslinie między Sassnitz (Niemcy) – Trelleborg (Szwecja). Od 1989 r. na trasie Sassnitz – Rönne (Dania). W 1996 r. na trasie Rostock (Niemcy) – Gedser (Dania). W 1998 r. na trasie Rønne – Ystad (Szwecja). W 1999 r. na trasie Sassnitz – Rønne. W lipcu 2001 r. na trasie Sassnitz – Trelleborg. Następnie na trasie Sassnitz – Rønne.
W 2005 r. sprzedany firmie Marwan Shipping & Trading, Zjednoczone Emiraty Arabskie – zmiana nazwy na Regent I, pływał między Dubajem a Irakiem. W 2005 r. zezłomowany.
Długość: 152,2 m. Szerokość 18,78 m. Zanurzenie 5,55 m.
Pokład kolejowy czterotorowy o długości 481 m - pojemność pokładu wynosiła 42 wagony towarowe.
Znaki polecenia "dworcowych" urzędów pocztowych (c.d.)
Datowniki eksploatacyjne kolejowych ambulansów pocztowych (cd.).
Exlibrisy o tematyce transport szynowy (cd).
15.08.2025 r.
Promy kolejowe (c.d.)
M/S Warnemünde - niemiecki prom kolejowy. Zbudowany w latach 1961-1963 roku przez stocznię VEB Schiffswerft "Neptun", Rostock (NRD) na zamówienie Deutsche Reichsbahn (DR). Od 23.05.1963 r. w eksploatacji na linii promowej między Warnemünde (Niemcy) i Gedser (Dania). W latach 1963-1973, w okresie zimowym na linii promowej Königslinie, Sassnitz (Niemcy) – Trelleborg (Szwecja). Jesienią 1985 r. na trasie Warnemünde (Niemcy) - Rødbyhavn (Dania).
W 1996 r. sprzedany firmie TR.IS. Traghetti delle Isole Sarde S.R.L., Olbia, Włochy – zmiana nazwy na Admiral. W 1996 r. pływał na trasie Palau (Sardynia) – Genua, następnie na trasie Porto Vecchio (Francja) – Genua – Palau, między październikiem 1998 r. a styczniem 1999 r. na trasie Genua (Włochy) – Barcelona (Hiszpania) – Tinos (Grecja). W 2003 r. sprzedany na złom do Turcji. W 2003 r. zezłomowany.
Długość: 136,32 m. Szerokość 17,70 m. Zanurzenie 4,74 m.
Pokład kolejowy trzytorowy o długości 326 m - pojemność pokładu wynosiła 31 wagonów towarowych lub 11 wagonów pasażerskich. W 1986 r. tory usunięto.
M/S Warnemünde - niemiecki prom kolejowy. Zbudowany w latach 1961-1963 roku przez stocznię VEB Schiffswerft "Neptun", Rostock (NRD) na zamówienie Deutsche Reichsbahn (DR). Od 23.05.1963 r. w eksploatacji na linii promowej między Warnemünde (Niemcy) i Gedser (Dania). W latach 1963-1973, w okresie zimowym na linii promowej Königslinie, Sassnitz (Niemcy) – Trelleborg (Szwecja). Jesienią 1985 r. na trasie Warnemünde (Niemcy) - Rødbyhavn (Dania).
W 1996 r. sprzedany firmie TR.IS. Traghetti delle Isole Sarde S.R.L., Olbia, Włochy – zmiana nazwy na Admiral. W 1996 r. pływał na trasie Palau (Sardynia) – Genua, następnie na trasie Porto Vecchio (Francja) – Genua – Palau, między październikiem 1998 r. a styczniem 1999 r. na trasie Genua (Włochy) – Barcelona (Hiszpania) – Tinos (Grecja). W 2003 r. sprzedany na złom do Turcji. W 2003 r. zezłomowany.
Długość: 136,32 m. Szerokość 17,70 m. Zanurzenie 4,74 m.
Pokład kolejowy trzytorowy o długości 326 m - pojemność pokładu wynosiła 31 wagonów towarowych lub 11 wagonów pasażerskich. W 1986 r. tory usunięto.
Znaki polecenia "dworcowych" urzędów pocztowych (c.d.)
Datowniki eksploatacyjne kolejowych ambulansów pocztowych (cd.).
Exlibrisy o tematyce transport szynowy (cd).
08.08.2025 r.
Promy kolejowe (c.d.)
M/S Sassnitz - niemiecki prom kolejowy. Zbudowany w latach 1957-1959 roku przez stocznię VEB Schiffswerft "Neptun", Rostock (NRD) na zamówienie Deutsche Reichsbahn (DR). Od 22.06.1959 r. w eksploatacji na linii promowej Königslinie między Sassnitz (Niemcy) i Trelleborgiem (Szwecja). W latach 1978-1986 pływał pomiędzy Sassnitz i Rønne. W 1986 roku sprzedany spółce Sunrise Shipping Co. Ltd., Valletta, Malta – zmiana nazwy na Silver Paloma. Pływał na trasie Pireus – Heraklion – Limassol – Hajfa, a także na linii Hajfa – Rodos – Tinos. W 1990 roku sprzedany firmie Vytina Maritime Shipping, Co, Pireus, Grecja. Pływał między Igoumenitsa i Bari. W 1995 r. zmiana nazwy na Megistansa. W 2000 r. zezłomowany.
Długość: 137,50 m. Szerokość 18,80 m. Zanurzenie 5,3 m.
Pokład kolejowy czterotorowy o długości 398 m - pojemność pokładu wynosiła 40 wagonów towarowych lub 16 wagonów pasażerskich. W 1986 r. tory usunięto.
M/S Sassnitz - niemiecki prom kolejowy. Zbudowany w latach 1957-1959 roku przez stocznię VEB Schiffswerft "Neptun", Rostock (NRD) na zamówienie Deutsche Reichsbahn (DR). Od 22.06.1959 r. w eksploatacji na linii promowej Königslinie między Sassnitz (Niemcy) i Trelleborgiem (Szwecja). W latach 1978-1986 pływał pomiędzy Sassnitz i Rønne. W 1986 roku sprzedany spółce Sunrise Shipping Co. Ltd., Valletta, Malta – zmiana nazwy na Silver Paloma. Pływał na trasie Pireus – Heraklion – Limassol – Hajfa, a także na linii Hajfa – Rodos – Tinos. W 1990 roku sprzedany firmie Vytina Maritime Shipping, Co, Pireus, Grecja. Pływał między Igoumenitsa i Bari. W 1995 r. zmiana nazwy na Megistansa. W 2000 r. zezłomowany.
Długość: 137,50 m. Szerokość 18,80 m. Zanurzenie 5,3 m.
Pokład kolejowy czterotorowy o długości 398 m - pojemność pokładu wynosiła 40 wagonów towarowych lub 16 wagonów pasażerskich. W 1986 r. tory usunięto.
Znaki polecenia "dworcowych" urzędów pocztowych (c.d.)
Exlibrisy o tematyce transport szynowy (cd).
02.08.2025 r.
Promy kolejowe (c.d.)
Znaki polecenia "dworcowych" urzędów pocztowych (c.d.)
Exlibrisy o tematyce transport szynowy (cd).
25.07.2025 r.
Most kolejowy w Zgorzelcu na walorach filatelistycznych wydanych z okazji
Międzynarodowej Wystawy Filatelistycznej „Zgorzelec ‘25”. Projekt kartki i znaczków - Rafał Wincewicz.
Znaki polecenia "dworcowych" urzędów pocztowych (c.d.)
Exlibrisy o tematyce transport szynowy (cd).
18.07.2025 r.
Znaki polecenia "dworcowych" urzędów pocztowych (c.d.)
Exlibrisy o tematyce transport szynowy (cd).
Nowy znaczek turystyczny No. 1375 Dyspozytornia Bramowa w Gnieźnie (dyspozytornia bramowa w dawnej parowozowni w Gnieźnie).
11.07.2025 r.
Znaki polecenia "dworcowych" urzędów pocztowych (c.d.)
Nalepki polecenia typu 8 - dworcowe urzędy pocztowe i Urzędy Przewozu Poczty
Nalepki polecenia typu 10 i 11 - dworcowe urzędy pocztowe i Urzędy Przewozu Poczty
Exlibrisy o tematyce transport szynowy (cd).
04.07.2025 r.
Fundacja Grupy PKP z okazji obchodów 180-lecia Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej i uroczystości nadania imienia Jana Blocha dworcowi kolejowemu w Radomiu przygotowała okolicznościowe foldery. Foldery były dostępne podczas ww. uroczystości.
Znaki polecenia "dworcowych" urzędów pocztowych (c.d.)
Nalepki polecenia typu 9 - dworcowe urzędy pocztowe i Urzędy Przewozu Poczty
45. rocznica strajku w Fabryce Przekładni Samochodowych (FPS) "POLMO" w Tczewie.
Dokładnie 45 lat temu, 2 lipca 1980 r. rozpoczął się historyczny strajk w Fabryce Przekładni Samochodowych (FPS) "POLMO" w Tczewie - trwał do 4 lipca. Był on odpowiedzią na ogłoszoną dnia 30 czerwca 1980 r. przez ówczesne władze PRL (ekipę Edwarda Gierka) podwyżkę cen komercyjnych niektórych gatunków mięs i wędlin. Cenami komercyjnymi zostają objęte przetwory mięsne w bufetach i stołówkach pracowniczych z dniem 1 lipca 1980 r., co bezpośrednio uderzyło w robotników i ich rodziny. Strajk w Fabryce Przekładni Samochodowych "POLMO" utorował drogę sierpniowym strajkom na Wybrzeżu i powstaniu "SOLIDARNOŚCI".
Wiele się mówi o ówczesnych strajkach: w dniu 1 lipca - WSK "PZL-Mielec" (do 5 lipca), Zakłady Mechaniczne "Ursus" w Warszawie (do 4 lipca), Sanocka Fabryka Autobusów "Autosan", Fabryka Obrabiarek Specjalizowanych "Ponar" w Tarnowie, Zakłady Metalurgiczne "Pomet" w Poznaniu (do 4 lipca), kierowcy Transbudu w Tarnobrzegu zatrudnieni przy budowie elektrowni Połaniec; w dniu 2 lipca - na niektórych wydziałach "Huty Warszawa", w filiach Zakładów Mechanicznych "Ursus" we Włocławku i Ostrowie Wielkopolskim, w Centrum Naukowo-Produkcyjnym Technik Komputerowych i Pomiarów w Warszawie, Rzeszowskim Kombinacie Budowlanym w Dąbrowie Górniczej.
Wśród wielu przekazów często brakuje wzmianki o strajku w dniach 2-4 lipca 1980 r. w Fabryce Przekładni Samochodowych "POLMO" W Tczewie.
Dzięki tczewskim filatelistom prawda historyczna została upamiętniona na okolicznościowych kartkach i znaczkach pocztowych (opcja "MójZNACZEK).
Dokładnie 45 lat temu, 2 lipca 1980 r. rozpoczął się historyczny strajk w Fabryce Przekładni Samochodowych (FPS) "POLMO" w Tczewie - trwał do 4 lipca. Był on odpowiedzią na ogłoszoną dnia 30 czerwca 1980 r. przez ówczesne władze PRL (ekipę Edwarda Gierka) podwyżkę cen komercyjnych niektórych gatunków mięs i wędlin. Cenami komercyjnymi zostają objęte przetwory mięsne w bufetach i stołówkach pracowniczych z dniem 1 lipca 1980 r., co bezpośrednio uderzyło w robotników i ich rodziny. Strajk w Fabryce Przekładni Samochodowych "POLMO" utorował drogę sierpniowym strajkom na Wybrzeżu i powstaniu "SOLIDARNOŚCI".
Wiele się mówi o ówczesnych strajkach: w dniu 1 lipca - WSK "PZL-Mielec" (do 5 lipca), Zakłady Mechaniczne "Ursus" w Warszawie (do 4 lipca), Sanocka Fabryka Autobusów "Autosan", Fabryka Obrabiarek Specjalizowanych "Ponar" w Tarnowie, Zakłady Metalurgiczne "Pomet" w Poznaniu (do 4 lipca), kierowcy Transbudu w Tarnobrzegu zatrudnieni przy budowie elektrowni Połaniec; w dniu 2 lipca - na niektórych wydziałach "Huty Warszawa", w filiach Zakładów Mechanicznych "Ursus" we Włocławku i Ostrowie Wielkopolskim, w Centrum Naukowo-Produkcyjnym Technik Komputerowych i Pomiarów w Warszawie, Rzeszowskim Kombinacie Budowlanym w Dąbrowie Górniczej.
Wśród wielu przekazów często brakuje wzmianki o strajku w dniach 2-4 lipca 1980 r. w Fabryce Przekładni Samochodowych "POLMO" W Tczewie.
Dzięki tczewskim filatelistom prawda historyczna została upamiętniona na okolicznościowych kartkach i znaczkach pocztowych (opcja "MójZNACZEK).
Adam Murawski
Exlibrisy o tematyce transport szynowy (cd).